фото показано с : niasam.ru

Об этом можно судить из проекта постановления о планировании регулярных перевозок по муниципальным маршрутам. — В ближайшие несколько лет планируется обновление подвижного состава. Также необходимо сделать транспорт доступнее для маломобильных категорий граждан и инвалидов. Это зависит от наличия финансирования из вышестоящих бюджетов и финансовой возможности перевозчика, — следует из опубликованных документов. По предварительной информации, это обновление коснется нескольких маршрутов автобусов: № 1 («Красная Глинка» («Батайская») — «Ж/д вокзал»); № 5д («Сухая Самарка» — «Губернский рынок»); № 26 («Автостанция "Аврора"» — «Сухая Самарка»); № 50 («Красная Глинка» («Батайская») — «Ж/д вокзал»); № 51 («Красная Глинка» («Батайская») — «Станция метро "Кировская"»); № 66 («Автовокзал "Центральный"» — «Грозненская»). Судя по всему, речь идет об автобусах, которые уже ходят в Самаре. В конце лета 2023 года в город доставили 50 МАЗов. Часть из них выпустили на маршруты, которые обслуживают Красноглинский район — № 1, 50 и 51. Кроме автобусных маршрутов, чиновники планируют обновить и трамвайные вагоны. Правда, всего на одном маршруте — № 5 («Стадион "Самара Арена"» — «Чапаевская»). На этом обновления в сфере общественного транспорта не ограничиваются. Во-первых, в Самаре исключили из реестра автобусный маршрут № 29. А во-вторых, власти подготовили почву для предстоящего заключения концессионного соглашения с инвесторами. По предварительной информации, бизнесменов заинтересовало развитие трамвайной инфраструктуры, пишет 63.ру. источник »

9 +