фото показано с : sgpress.ru

Генеральная уборка началась в рамках стартовавшего в городе месячника по благоустройству. За это время нужно тщательно отмыть и пропылесосить полсотни вагонов. Как сообщает пресс-служба городской администрации, только на приведение в порядок одного поезда, не считая кузовную мойку, уходит более восьми часов. Для дезинфекции контактных поверхностей используют обеззараживающие растворы, рекомендованные Роспотребнадзором РФ. Первый состав направляется на линию к 6:00. До этого времени важно завершить санитарную обработку. В каждом вагоне работают один или два уборщика. Они моют поручни, окна, подоконники, двери, пол, диваны. Сиденья на время демонтируют, чтобы убрать под ними пыль, грязь и мусор. Не оставляют без внимания плафоны освещения, потолочное покрытие и систему принудительной вентиляции. – На старых вагонах приточно-вытяжная вентиляция не закрывается. Там стоят фильтры, которые необходимо продуть, чтобы оснащение работало исправно, пассажиры дышали чистым воздухом. В противном случае пыль будет поступать из системы прямиком в салон. В новых вагонах система устроена по-другому. Вентиляционные решетки закрываются, поэтому пыль летит не так сильно. Но фильтры мы всё равно прочищаем, – пояснил мастер участка осмотра и ремонта подвижного состава электродепо «Кировское» МП «Самарский метрополитен» Евгений Виссарионов. Вагоны отправляют на санитарное обслуживание при каждом заходе составов в электродепо, то есть учитывается график движения поездов. Таким образом, внутри салонов убираются каждые 12 часов, но не реже, чем каждые 20 часов. Основной объем работ приходится на ночь и раннее утро. Для внешней очистки вагоны привозят в специально оборудованные ангары. Там на них наносят пену с функцией моющего средства. Затем их чистят с помощью щеток. После состав отправляют в продувочное отделение, где подается сжатый воздух. Кроме того, моют и механическое подвагонное оборудование: рамы тележек, колесные пары и затяжки тормозной рычажной передачи. Но для этого применяют более сильные, химические средства, рекомендованные специально для того, чтобы отчистить мазутные пятна и другие загрязнения. Под вагонами чистку проводят с помощью моечного аппарата высокого давления. На это может уйти целый день. В работах задействованы сотрудники инженерной службы и ремонтного цеха, в чьей зоне ответственности технический контроль и планово-предупредительный ремонт. Специалисты ежедневно обследуют вагоны, ведут отчетность об объемах и результатах работ, выполненных, в том числе, в ходе месячника, а также об устранении недочетов. В этом году шесть вагонов планируют отправить на капремонт, после которого срок их службы продлят еще на 15 лет.   – В этом году, ориентировочно после майских праздников, мы намерены отправить на капремонт два головных и четыре промежуточных вагона. Начальная цена контракта определена – 309 млн рублей. Объявлен конкурс, 17 апреля – последний день подачи заявок. Таким образом, к концу апреля определится победитель, будет известна окончательная стоимость капремонта шести вагонов. По нашему техническому заданию капремонт подрядчик должен выполнить до 1 ноября 2023 года. После доставки, приемки и пусконаладки в декабре обновленные вагоны выйдут на линию, – рассказал директор МП Самары «Самарский метрополитен» Сергей Шамин. – К настоящему времени капитально отремонтировано 22 вагона, четыре вагона новые. С учетом предстоящего ремонта еще шесть вагонов до конца 2023 года останется привести в порядок и модернизировать 18 вагонов. Также на постоянном контроле находится работоспособность и состояние всего комплекса зданий, сооружений, устройств и служебно-технических помещений самарского метро. Проверки проводит руководство. – Все проверяется: смотрим, чтобы не было каких-то разрушений, коррозии оборудования и конструкций, следим, чтобы удобно открывались и закрывались двери, чтобы нигде не осыпалась штукатурка, чтобы были надежно закреплены плитка, поручни, ступени на спусках и подъемах. Оцениваются станции, вестибюли, переходы, объекты электро-, тепло- и водоснабжения, вентиляционные системы и, конечно, тоннели и путевое хозяйство, – пояснил замдиректора МП «Самарский метрополитен» Олег Яхин. Вместе с тем за чистотой следят и на станциях. Особое внимание уделяют входным группам, переходам, вестибюлям, турникетным и кассовым зонам, залам для пополнения транспортных карт и приобретения жетонов. Также повышенное внимание уделяют поручням эскалаторов, платформам, лавочкам. Их моют и обрабатывают несколько раз за смену. Кроме того, персонал следит за работоспособностью рециркуляторов для очистки воздуха – комплекты с ультрафиолетовыми излучателями есть на каждой станции. источник »

16 +