Самарской области повезло. Она имеет полный набор опций для развития эталонной системы общественного транспорта — мощная сеть автомобильных и железных дорог, речные пути, международный аэропорт. Нет разве что «канатки» и аэротакси, но это вопрос времени. Так почему же транспортные проблемы стабильно входят в пятёрку факторов, вызывающих недовольство жителей региона? В 2024 году Вячеслав Федорищев, будучи в статусе временно исполняющего обязанности губернатора, составил собственный рейтинг «болевых точек» по обращениям граждан. Общественный транспорт занял второе место после состояния дорог. Вскоре сферу было решено реформировать. Как продвигаются дела? Удаётся ли перестроить систему? Каких подвижек ожидать в 2026 году? На эти вопросы в пресс-центре «АиФ-Самара» ответил министр транспорта и автомобильных дорог региона Артур Абдрашитов.

Дмитрий Пархоменко, samara.aif.ru: Артур Игоревич, какие транспортные и логистические проблемы Самарской области вы бы выделили как ключевые?

Артур Абдрашитов: Первая и самая серьёзная проблема — это устаревшая маршрутная сеть. Долгое время развитие маршрутной сети отставало от темпов городского строительства. Появлялись новые микрорайоны, жилые массивы, но транспортная инфраструктура не создавалась заранее, хотя должна развиваться с опережением. И люди вместо общественного транспорта выбирали личный. Часто считается, что такое возможно только в Москве. Нет. В любом городе-миллионнике люди способны отдать предпочтение общественному транспорту, но сделать это нужно сразу. В дальнейшем пересадить людей на общественный транспорт значительно сложнее, поэтому так важно делать это своевременно.

Сегодня мы это исправляем. Направляем транспортные потоки в нужные локации заблаговременно, чтобы человек сразу понимал — в том микрорайоне, где он будет жить, учиться, работать, есть общественный транспорт и добираться будет легко.

Вторая проблема — износ самой инфраструктуры. Речь в первую очередь идёт о подвижном составе: автобусы, троллейбусы, трамвайный парк, и, конечно, метрополитен. У нас есть задача: к 2030 году не менее 85 % всего нашего парка должна иметь нормативный возраст в среднем не старше 7 лет. И мы активно к этому стремимся. Самара в части автобусного парка уже эту задачу практически выполнила. В части городского электрического транспорта и железнодорожного идёт процесс чуть медленнее.

Ещё одна проблема — кадровый дефицит, как и во всех отраслях. Дефицит, в первую очередь, технических специалистов, водителей, даже кондукторов. Хотя здесь есть технические решения, которые способны заместить эту профессию.

Завязать в узлы

— Одной из ключевых проблем аналитики называют плохую координацию между видами общественного транспорта. Хотя у нас в регионе есть полный спектр. Но пересесть с одного вида транспорта на другой порой бывает сложно. А ведь далеко не всем везёт добираться до работы без пересадок.

— Связанность различных видов транспорта — очень важная задача, особенно для крупных агломераций, к которым относится и Самарско-Тольяттинская. Мы вместе с муниципалитетами работаем над созданием, так называемых транспортно-пересадочных узлов. Они крайне важны для крупнейших городов области, особенно для тех людей, которые ежедневно добираются в них из близлежащих муниципалитетов. К примеру, Волжский район и Самара, Ставропольский район и Тольятти, Люди живут на территории района, а работают в городе. Им нужны ТПУ (транспортно-пересадочные узлы — Прим. ред.), которые мы сейчас формируем. Один из примеров — ТПУ «Пятилетка» в Самаре.

— Это район знаменитого Кировского рынка?

— Да. Этот узел должен связать станцию метрополитена, железнодорожную платформу, наземный транспорт. И важно, что на него будут завязаны межмуниципальные маршруты автобусов, которые мы сейчас перестраиваем. Люди очень часто пользуются ими, но мы отметили, что часть из них просто неоптимальна. Доставив человека из одного муниципалитета в другой, автобус продолжает путь по всему городу, развозя поток и загружая трафик. Оптимально, если человек из района доедет до узла в Самаре, где пересядет на трамвай или метро и продолжит свой бесшовный путь на более скоростном виде транспорта, который выделен из общего потока. Это позволит и доставить человека быстрее, и сократить интервал движения между муниципалитетами. Ведь этот автобус в ТПУ развернётся и отправится в новый рейс, чтобы доставить других людей. Задача межмуниципального маршрута — доставить до города.

— Но здесь встаёт вопрос единого проездного и единой системы оплаты.

— Мы сейчас работаем над формированием сразу нескольких цифровых систем.

— Когда начнёт работу узел «Пятилетка»?

— Напомню, что проекту порядка трёх лет, но некоторые решения устарели. В данный момент мы его актуализируем, после чего, я надеюсь, не будет никаких препятствий, чтобы начать реализацию. Горизонт планирования — порядка трёх лет по транспортно-пересадочным узлам в целом.

— Где ещё они появятся?

— Ещё один проект — ТПУ «Липяги», который свяжет Новокуйбышевск с целым рядом других населённых пунктов. Это город, являющийся важным спутником Самары и важной составляющей формирования трудового и образовательного потенциала для крупнейших предприятий Самарской области. Здесь мы также говорим о создании пересадочного узла в связке с метрополитеном, но уже в центральной части Самары. Я имею в виду строящуюся станцию метро «Театральная» — самую центральную, но в то же время крайнюю. Мы будем её связывать с остальными видами транспорта, в том числе с автобусом, с трамваем. «Театральная» продолжает строиться, но думать нужно на опережение.

Трамвай или метро?

— Какие сейчас существуют сроки сдачи «Театральной»? А также сроки восстановления движения на улицах, перекрытых из-за её строительства?

— Я бы не хотел сейчас называть точных сроков по открытию станции, идут работы. Но до конца 2026 года можно будет увидеть открытие ныне закрытых участков улиц. Город задышит лучше.

— Вопрос, который в Самаре возникает регулярно и давно: скоростной трамвай или метрополитен? Что развивать логичнее?

— И скоростной трамвай, и метрополитен. Мнение однозначное, потому что мы говорим не о взаимозаменяемых, а о разных видах транспорта. Что такое скоростной трамвай? Это трамвай с современной инфраструктурой. Сейчас нам нужна модернизация существующей системы. Самаре в этом плане повезло. Нашими предками очень хорошо были спланированы все трамвайные маршруты. Задача сегодня — обновить пути. Там, где это возможно, выделить их, чтобы они не пересекались с автомобильным потоком. Это могут быть и инженерные решения, которые мы сейчас предусматриваем, и дисциплинирующие мероприятия — светофоры, знаки, камеры фотовидеофиксации, которые штрафуют за то, что автомобиль заезжает на рельсы.

Мы идём по обновлению трамвайных линий поэтапно. Сейчас — по улице Ново-Садовая. После первого участка, который был обновлён несколько лет назад, в этом году мы планируем провести работы по дополнительной модернизации линии. С коллегами из города будут проведены работы на перекрёстках путей с автодорогами. Они изношены и требуют ремонта. Как показывает практика, после этого и трамвай проезжает быстрее, и автомобильный поток, который пути пересекает.

Продолжаем обновлять и сами пути, и подвижной состав. В 2026 году мы суммарно поставим на рельсы 31 новый трамвай. Это уже знакомые, полюбившиеся «Львята». Программу этого года по поставкам мы завершим в мае. Приоткрою секрет, к середине марта первые 11 составов, которые прошли обкатку, выйдут на маршруты, и таких партий до мая будет несколько. Парк у нас достаточный, но его нужно обновлять. Поэтому, когда к нам приходит новый состав, старый выбывает.

— Куда, кстати?

— В основном на утилизацию. Возраст многих вагонов исчисляется десятилетиями. Часто их уже сложно и даже невозможно ремонтировать. Морально и физически они устарели.

— Вернёмся к метро. Тоже вопрос, не дающий многим покоя: куда дальше планируется тянуть метрополитен?

— Много версий. Я бы не хотел озвучивать планы, пока они ещё не утверждены.

— Но приоткройте хотя бы логику инженерных и логистических размышлений, которые идут сейчас?

— Один из вариантов — направление железнодорожного вокзала, где часть инфраструктуры была заложена ещё в прошлом столетии при его строительстве: вестибюли и выходы из потенциально возможной станции метрополитена. Как показывает опыт многих городов, наличие станции метро у вокзала — распространённая и эффективная практика. Поэтому один из векторов — это создание там транспортно-пересадочного узла. Но это не самый дешёвый вариант с точки зрения выделения ресурсов.

Второй вектор тянется на юг. В перспективе логично переходить метрополитеном реку Самара, для того чтобы соединить активно развивающиеся новые микрорайоны и близлежащий пригород. Это тоже достаточно распространённая практика. Но это пока размышления, даже не проекты.

Городская электричка

— Ещё у нас есть железная дорога, которая также будет включаться в логику пересадочных узлов. Какие возможности внутри города это создаст?

— Самарской области повезло с железнодорожной инфраструктурой. Наши крупные населённые пункты очень хорошо связаны ей. Электрички с учётом особенностей утреннего и вечернего трафика очень востребованы, и являются одним из самых оптимальных и даже самых быстрых способов передвижения. У нас с железной дорогой много проектов на текущий год. На ряде участков, связывающих наши города, мы добавляем дополнительные составы. В 2026 году проведём обновление парка, жители Самарской области увидят новые электрички. Первые составы планируется поставить на маршруты уже в мае. Но пока не буду все секреты выдавать, где именно.

— Но движение будет интенсивнее?

— Мы сократим по ряду маршрутов интервал движения. Мы планируем соединить такие станции, как Сызрань и Жигулёвское море, завершив на этом участке полноценное железнодорожное кольцо, которое у нас есть внутри Самарской области.

Отдельный проект, о котором хочу рассказать — «Городская электричка». Мы увеличиваем количество составов внутри городских станций Самары. Мы заходим на те станции, на которые не заходили совсем или долгое время. Приведу примеры: станция Ягодная и микрорайон «Кошелев», жители которого уже активно пользуются электропоездами, доезжая до железнодорожного вокзала и оказываясь в центре города. На данный момент порядка полутора т ысяч человек ежедневно пользуются этим сообщением, Там мы тоже добавляем количество электропоездов. Электричка в 2026 году станет полноценным городским транспортом. Мы ожидаем рост пассажиропотока именно внутри города.

Общее и частное

— Выделенные полосы для общественного транспорта — актуальный, но дискуссионный вопрос. У многих автомобилистов он вызывает негативную реакцию. Не отказались от этого проекта?

— Не отказались. В Самаре всего около 10 км выделенных полос на Московском шоссе. Для наших жителей это явление пока непривычное, но оно уже вошло в повседневность многих миллионников — там уже не удивляются, когда общественный транспорт везёт быстрее личного благодаря выделенным полосам. Ведь по ним едут не только автобусы и троллейбусы, но и такси.

— Где они могут появиться, помимо Московского шоссе? На улице Ново-Садовой?

— Мы рассматриваем этот проект, но он требует тщательной проработки, особенно с учетом выделенной трамвайной линии на Ново-Садовой. Здесь будет вестись оптимизация маршрутной сети, чтобы избежать дублирования. В Самаре немало параллельных и расположенных рядом улиц, где ходят одни и те же виды транспорта. Это неправильно. Новая маршрутная сеть — это тоже большой проект, который мы будем внедрять до 2030 года поэтапно для того, чтобы нашим жителям было удобно к ней привыкать. Но это делать придётся. Уберём дублирование, ненужные маршруты, часть из них изменим, исходя из современных потребностей.

— Смею предположить, что важным этапом этой реформы станет развитие магистрали Центральной, которая в город уже вошла?

— У Центральной тоже есть несколько концепций. Мы имеем на руках проект второго этапа и находимся в поисках решений для дальнейших этапов. Сейчас мы анализируем разные концепции: должна ли это быть сквозная магистраль или городская улица с развязками. Есть преимущества и недостатки каждой из версий. Но в ближайшее время мы придём к определённому решению: либо магистраль от первого километра до последнего, либо сначала магистраль, а потом улица.

Не плавают, а летают

— В финале, поскольку мы волжане, не могу не затронуть тему пассажирского речного транспорта. Планируется ли дальше развивать это направление?

— Мы работаем над развитием инфраструктуры для внутренних перевозок. Продолжается строительство следующих двух малых пассажирских круизных судов МПКС вдобавок к тем двум, что уже есть в нашем парке. Это достаточно продолжительный процесс, поэтому мы увидим их на воде не в нынешнем году. Но до 2028 года включительно поставим на наши речные маршруты ещё четыре судна. Всего их будет шесть.

В текущем году продолжим навигацию скоростным флотом с использованием судов типа «Валдай». Их пока достаточно. Но мы также планируем закупку судов типа КС. Они тоже скоростные, но имеют другой тип движущей силы — не подводные крылья, а двигатели-водомёты. Эти суда, начиная с навигации 2027 года, будут запускаться. Мы планируем использовать их для доставки жителей и гостей Самары до близлежащих пунктов, в том числе наших островов.

— Это практически внутригородские для Самары маршруты?

— С учётом того, что часть островов де-юре входит в состав внутригородских районов, то это внутренний транспорт. Сложнее перспектива с межрегиональными маршрутами. Мы ведём переговоры с Республикой Татарстан, с Саратовской и Нижегородской областями. Но здесь важны две составляющие. Первая — наличие в должном количестве флота. Скоростной флот на Волге, способный передвигаться по межрегиональным маршрутам, есть, но он используется и на внутренних маршрутах в регионах. А за ними приоритет у всех регионов без исключения. Вторая составляющая — цена вопроса. Скоростной речной транспорт — очень дорогой. Стоимость билета должна быть комфортной для пассажиров, поэтому мы ищем баланс между доступностью и экономикой перевозок. Задача — сделать речной транспорт комфортной перевозкой, а не экзотикой.

Полную видеоверсию интервью главы самарского Минтранса Артура Абдрашитова смотрите по ссылке.

ДОСЬЕ

Артур Игоревич Абдрашитов. 28 октября 2025 года назначен врио министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области. 10 марта 2026 года утверждён в качестве министра. Ранее занимал пост министра туризма региона. Его карьера также включает руководящие должности в сфере туризма Татарстана и работу в министерстве культуры Самарской области.

5 +