фото показано с : fedpress.ru

Чем ниже уровень содержания дороги, тем дороже она обходится государству. К такому выводу пришли эксперты крупнейшего автодорожного института Европы  - VTI. В результате экспериментов было доказано, что с понижением класса содержания дороги общие экономические издержки растут. И держать проезжую часть под уплотненным снежным покровом чуть ли не самый затратный метод. Подробности – в материале «ФедералПресс».    Хорошие дороги – это одно из слагаемых стабильно развивающейся экономики, продовольственной безопасности и социального благополучия населения. Однако перед дорожными службами всегда стоит задача оптимизации расходов: обеспечение безопасного движения при использовании противогололедных материалов с наиболее выгодным соотношением «цена/качество». С помощью чего выгодней бороться с гололедом? Существует по сути, лишь два способа устранения этой проблемы: растопить снег и лед до покрытия, либо повысить шероховатость лежащего на поверхности снега и льда. Первое достигается путем применения смесей различных солей (многокомпонентных реагентов), которые при взаимодействии с влагой  растворяются, растапливают снег и лет, образуя на дороге рассол, не замерзающий при низких температурах воздуха. К таким средствам относится эффективный реагент «Бионорд».Второе – песок и соль, как в древние времена.   В России часто работают «по старинке» - песок и соль, что, вроде бы, дешевле, тонна в среднем стоит около 1200 рублей. Одна же тонна противогололедных реагентов, плавящих лед, обходится в районе 13 000-15 000 рублей. На этом преимущества пескосоляной смеси заканчиваются. При более внимательном подсчете затрат установлено, что средний расход песокосоляной смеси на 1 кв.м – 450 гр (примерно 54 копейки), а реагента - 60 гр (примерно 87 копеек). То есть разница уже не в 10 раз, а только в полтора раза. Затем считаем транспортные расходы – ведь смесь как-то надо наносить на дорогу. Пятитонная машина с песком и солью обработает чуть более 11 тыс.кв.м дороги, машина с противогололедным материалом – более 83 тыс. кв.м. То есть в случае с песком-солью добавим в затраты расход топлива + семикратный оборот от места заправки до места посыпки + амортизация автомобиля + время работы водителя… и так далее, и тому подобное. Далее – в отличие от смеси «Бионорд», которая плавит снег, песок и соль лишь обеспечивают сцепление. То есть пескосоли надо не только рассыпать, но и убирать – причем вместе со снегом. Убирать, вывозить, сбрасывать – и все это не бесплатно, как сами понимаете, а за новые миллионы и миллионы. При использовании же плавящих материалов, снег либо значительно расплавляется, либо вовсе исчезает с улиц, а вода уходит в канализацию. Добавьте к этому еще и расходы на приготовление и хранение пескосоли – это большие полигоны, использование техники, то есть снова расходы. Многокомпонентные реагенты типа «Бионорд» поставляются в готовом виде и упаковке – засыпай в машину и работай. Но все вышеописанное – это всего лишь расходы подрядчика при уборке улиц. Кроме того, что использование многокомпонентных реагентов повышает рентабельность такого бизнеса, оно также несет ряд «общественных» преимуществ, в первую очередь для пользователей дорог, то есть нас с вами. Специалисты шведского дорожно-исследовательского института VTI на протяжении пяти лет проводили соответствующие исследования. Согласно выводам ученых, применение смесей типа «Бионорд» сокращает время в пути, уменьшает количество вредных выбросов в атмосферу, не приводит к увеличению коррозии автомобиля (в сравнении с пескосоляными смесями), и самое главное – на 20% снижает аварийность. Анализируя все совокупные факторы при содержании дороги с трафиком 2 тыс. машин/час, на которую выпало 2 см снега ученые пришли к выводу, что использование пескосоляной смеси увеличивает стоимость содержания на 3,9 млн евро. Впрочем, многим отечественным специалистам (к сожалению, не занятых на подрядах по содержанию дорог) все эти цифры и очевидные преимущества использования новых материалов перед устаревшими пескосоляными смесями давно не являлось секретом. И остается только гадать, почему их использование до сих пор не стало повсеместным.  источник »

38 +