Ежедневно самарские трамваи и троллейбусы перевозят сотни тысяч пассажиров. В отличие от других городов страны отказываться от электротранспорта у нас не собираются. Более того, есть серьезные планы по развитию этой отрасли. Но чтобы они воплотились в жизнь, необходимо, чтобы транспортные предприятия были прежде всего укомплектованы необходимыми кадрами. В последние годы МП «Трамвайно-троллейбусное управление» столкнулось с оттоком сотрудников. Нехватка водителей может сказываться на работе транспорта, увеличивать интервал движения. Как обеспечить максимальный выпуск на линию трамваев и троллейбусов? Как остановить уход водителей из ТТУ и привлечь новые кадры? Варианты решения этой проблемы обсудили на совещании, которое провела глава Самары Елена Лапушкина. Курс на обновление Сейчас в ТТУ работает около 3 000 человек, в парке 236 троллейбусов и 417 трамваев. По предприятию ударили последствия пандемии. Пассажиропоток, а следовательно, и выручка снизились. Так, в 2019 году ТТУ перевезло 80 млн человек, заработав 1,349 млрд рублей. В 2020-м — 59 млн и получило 1,102 млрд. В 2021 году пассажиропоток составил 63 млн, доходы — 1,210 млрд. В то же время затраты предприятия возросли. Ведь ТТУ, несмотря на трудности, продолжало вкладывать средства в развитие, внедрение новых сервисов. Например, подвижной состав оснащают валидаторами для оплаты проезда. — Предприятие остро нуждается и в средствах, и в кадрах для обеспечения своей деятельности, — отметил на совещании руководитель городского департамента транспорта Сергей Маркин. Комфортные перевозки пассажиров невозможно обеспечить без обновления парка. В 2021 году ТТУ получило 22 троллейбуса «Адмирал». Они были закуплены в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» и ходят по самому протяженному маршруту №4. Сейчас рассматривается заявка на приобретение 34 трехсекционных вагонов. Также ТТУ планирует приступить к капитальному ремонту трамваев. В ходе него старые вагоны будут модернизированы: салоны получат современное оформление, электрику и другое внутреннее оборудование обновят. Вопрос уже прорабатывается со специалистами из Екатеринбурга. — Выполнить капитальный ремонт дешевле, чем приобрести трамвай с завода, — сообщил директор ТТУ Михаил Ефремов. — У нас 340 моделей «Татра Т3», выпущенных в 80-х годах. Ни одному бюджету не под силу сразу обновить такой объем. Поэтому ремонт актуален, он поможет продлить срок службы подвижного состава. Также в планах поэтапное обновление трамвайных путей на основном, «хребтовом» маршруте, который проходит по улицам Ташкентской и Ново-Садовой. Этот вопрос сейчас рассматривается в ТТУ. В перспективе — строительство путей для левого поворота с Ново-Вокзальной на Ставропольскую. Пока на данном участке трамвай может следовать только направо, в сторону улицы XXII Партсъезда. По словам Ефремова, проект получил положительное заключение экспертизы. Левый поворот позволит ввести новые маршруты, которые обеспечат более скоростные поездки из 15 микрорайона в центр Самары, увеличат пассажиропоток. Проект предусматривает реконструкцию перекрестка Ново-Вокзальной и Ставропольской. Здесь планируется оборудовать платформы для ожидания трамваев, чтобы маломобильные граждане не испытывали трудности при входе и выходе. — Кроме того, реконструкция позволит решить ряд технических проблем. Например сейчас, если трамвай выходит из строя в районе Ташкентской, нам приходится буксировать его в депо через улицу Авроры. Это занимает много времени и тормозит движение остального транспорта. Новая схема позволит сразу выходить на Ново-Вокзальную, — добавил директор ТТУ. Кадры решают все Штат ТТУ предусматривает 579 водителей трамваев и 394 — троллейбусов. В настоящее время их 369 и 208 соответственно. То есть не хватает 396 водителей. Кондукторов должно быть 954, а по факту их меньше половины — 435. — С 2019-го по 2021 год уволились 182 водителя. Люди уходят работать в такси, на склады, на сборку и доставку продуктов, — доложил директор ТТУ. — В основном увольняются, так как не устраивает зарплата. Среди других причин — состояние здоровья, смена места жительства. В 2020 году учебный центр ТТУ выпустил 63 водителя, в 2021-м — 29. Сейчас здесь обучаются всего лишь два человека. При том что центр может принять 60. Также ТТУ требуются сотрудники в ремонтный цех, монтеры пути, контактной сети и другой персонал. Повысить зарплату Предприятие постоянно индексирует зарплату. В прошлом году ее повышали дважды. На днях было принято решение: с 1 апреля зарплату водителям ТТУ увеличат сразу на 20%. Это станет возможным благодаря поддержке губернатора Дмитрия Азарова. Он сообщил, что на данные цели направят дополнительные средства из областного бюджета — порядка 80 миллионов рублей. Кроме того, 250 млн рублей из региональной казны выделят в целом на развитие общественного транспорта в столице губернии. По словам главы городаЕлены Лапушкиной, проблема нехватки кадров в ТТУ действительно стоит остро, даже несмотря на активную работу городской администрации по поиску персонала. И помощь сейчас крайне необходима. — Мы обращаемся во все учебные заведения. Вплотную работаем с Центром занятости населения. О наличии вакансий сообщаем всем учебным заведениям, муниципалитетам Самарской области и соседних регионов. Но основная проблема — неконкурентоспособная заработная плата. Губернатор озвучил, что городу будут выделены региональные средства. Благодаря этой поддержке мы сможем повысить зарплату водителей ТТУ на 20%. Изыскиваем возможность увеличить и доходы кондукторов. Рассчитываем, что данный шаг позволит сократить отток кадров и привлечь на работу новых специалистов, — подчеркнула Елена Лапушкина. На совещании обсудили, какие еще меры поддержки нужно ввести, чтобы работа в ТТУ стала более привлекательной. Звучали разные предложения. В частности, Елена Лапушкина отметила: администрация готова адресно подойти к решению некоторых персональных вопросов, которые возникают у сотрудников и влияют на то, что они вынуждены оставлять работу. Также прозвучали предложения, касающиеся улучшения условий труда и отдыха персонала. В любом случае существующий соцпакет будет усилен. — В ближайшее время мы выработаем и другие меры, призванные привлечь людей на предприятие, они могут дополнить существующий соцпакет. Рассчитываем, что проблему удастся решить. За электрическим транспортом — будущее. Город не собирается от него отказываться, у нас серьезные планы по его развитию, — резюмировала Елена Лапушкина. Полный соцпакет Специалисты отмечают: работа на муниципальном предприятии — это прежде всего стабильность. Так, сотрудникам ТТУ гарантирован полный социальный пакет: «белая» заработная плата дважды в месяц без задержек (их не наблюдалось даже в самый напряженный период пандемии), оплачиваемые отпуск и больничный. Как уточнил Михаил Ефремов, у водителей отпуск не 28 дней, а 35, у кондукторов — 32 дня. Также предусмотрен бесплатный проезд в городском транспорте, а в ближайшем будущем — и в пригородных электропоездах. Рассматриваются варианты поддержки в образовании детей. Иногородним предоставляют общежитие. В учебном центре ТТУ профессию водителя можно получить бесплатно. Обучение длится шесть месяцев. Пожалуй, единственное требование к кандидатам — возраст от 21 года. Обучающимся выплачивается стипендия — минимальный размер оплаты труда, который также вскоре повысится. Пройдя курсы, слушатели сдают экзамены на водительские права: теорию и практику. Затем выпускников сразу — гарантированно — трудоустраивают на предприятие водителями третьего класса. От того или иного класса зависит размер зарплаты. Молодой водитель троллейбуса получает 23 тысячи рублей в месяц, трамвая — 26 тысяч. На предприятии для начинающих предусмотрена доплата — 1500 рублей. Чтобы перейти с третьего класса на второй, необходимо от трех до пяти лет. Если водитель становится призером конкурса профессионального мастерства, категорию повышают досрочно. Председатель первичной профсоюзной организации ТТУ Елена Букатина добавила: на предприятии спокойная обстановка, нет конфликтов. Но из-за дефицита кадров большая нагрузка на водителей и кондукторов. — Персонал, работающий на линии, устает. Кондукторы, например, работают во вторую смену, а на следующий день выходят в первую, мало отдыхают, — описала ситуацию Букатина. Сергей Маркин отметил: на предприятии регулярно проводят встречи с коллективом, где каждый может высказать любые пожелания. — По возможности стараемся отрабатывать все обращения сотрудников, — сказал он. Как накопить на квартиру Зарплата у опытных сотрудников значительно выше, чем у начинающих. Сергей Кирюшкин работает водителем троллейбуса 15 лет. Ежемесячно он получает около 40 тысяч рублей. Для Сергея это больше, чем просто работа. Каждый день он выходит в рейс как на праздник. Даже на маршруте — в классическом костюме. Мужчина прибыл в Самару из Оренбургской области. Однажды ехал в троллейбусе и заинтересовался, как там все устроено. Увидел объявление: требуются водители. Сергей долго не раздумывал, отучился на курсах и с конца 2006 года трудится в ТТУ. Первый троллейбус, которым он управлял, — «ЗиУ-682Г». Потом были другие модели. Десять лет мужчина жил в общежитии предприятия, а недавно купил квартиру — получилось накопить. В 2021 году Кирюшкин, опытный водитель, неоднократный призер конкурсов профессионального мастерства, пересел за руль нового «Адмирала» и оценил преимущества современной машины. Он уверен в завтрашнем дне, ведь занимается любимым делом и трудится в надежной организации, где есть перспективы развития. Сергей рекомендует работу в ТТУ, в частности, молодежи. — Это муниципальное предприятие. Здесь стабильная зарплата, премии перед праздниками. Я просыпаюсь утром и знаю, что у меня будет работа, что предприятие не прекратит свою деятельность. А вот в коммерческих структурах такой уверенности нет, — поделился мнением Кирюшкин. «Трамваи всегда будут ходить» Водитель трамвая Игорь Асадуллин также ценит работу в ТТУ. Он за рулем электротранспорта 34 года. Начинал в Ташкенте в 1987 году. Тогда Игорь демобилизовался и по совету мамы стал водителем трамвая. А куда еще было идти? Перестройка, заводы закрывались… С 1988 года Асадуллин работает в трамвайном депо нашего города. Говорит, что и сам доволен, и семья довольна. — Любовь к технике, общение с людьми, постоянное движение — это специфика моей профессии. Если работаешь здесь, на 100% отдаешься делу. Как говорят, не место красит человека, а человек — место, — уверен Игорь Асадуллин. Кондуктор трамвая Любовь Ананченкотакжепризнается: ни разу не пожалела, что пришла в ТТУ. Она работает на предприятии уже 13 лет. — Меня все устраивает, условия хорошие, нравится общаться с людьми. Я попала сюда случайно, так сложились обстоятельства. Раньше работала в общепите санитарным врачом, — пояснила кондуктор. — В трамвае я хозяйка салона, от меня зависит многое. Подсказываю пассажирам, как лучше куда-то добраться, где находятся те или иные улицы, дома, организации. Можно сказать, что в моей голове — карта. Мыслей уйти из ТТУ нет. А в чем сомневаться? Трамваи всегда будут ходить. Дмитрий Колесников, председатель Федерации профсоюзов Самарской области: — Мы провели конструктивное совещание, направленное на развитие муниципального транспорта и трамвайно-троллейбусного управления. Работа ТТУ всегда находилась в сфере внимания администрации Самары. Зарплату сотрудникам регулярно поднимали даже в непростой период пандемии. На предприятии есть профсоюзная организация с серьезным социальным пакетом, но все-таки доходы специалистов оставляют желать лучшего. Мы приветствуем решение губернатора Самарской области о выделении дополнительных средств на увеличение зарплат водителям на 20%. Нас как профсоюзных работников порадовала и готовность главы города рассмотреть возможность повысить зарплату кондукторам. Надеемся, рост будет достаточно серьезным. источник »
