Строительство Ан-140 самарский завод начал осваивать в 1998 году на основании лицензионного соглашения с украинским ГП «Антонов». Ан-140 является региональным самолетом с высоким расположением крыла. Это позволяет эксплуатировать его в условиях неподготовленных аэродромов, в том числе в районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока, передает «СО» ОНЛАЙН.
В 2003 году «Авиакор» создал совместное предприятие с украинской компанией «Интер-Ами Лтд» — «дочкой» Харьковского авиазавода, где производились Ан-140. Еще одной площадкой для строительства самолета стал завод в Исфахане (Иран). Совместное русско-украинское предприятие «Международный авиационный проект-140» («МАП-140») планировало за 15 лет реализовать примерно 200 машин в России и столько же за рубежом. Но в 2014 году после кризиса в отношениях России и Украины проект встал.
На тот момент «Авиакор» уже категорически отставал от графика производства девяти Ан-140, заказанных Минобороны РФ в рамках контракта, заключенного в мае 2011 года. В 2014 году производство Ан-140 стало еще более проблемным, а в 2015 году контракт с военным ведомством был разорван в связи с форс-мажорными обстоятельствами. Спустя еще год директор «Авиакора» Алексей Гусев стал фигурантом уголовного дела по статье «Злоупотребление полномочиями, повлекшее тяжкие последствия». Ущерб от недопоставки пяти самолетов Ан-140 следствие оценило в 1,347 млрд руб.
На прошлой неделе Гусева допросили в суде, и он подробно рассказал о трудностях в общении с украинскими контрагентами, а также назвал стоимость возможной реанимации проекта Ан-140. «Если решить вопрос импортозамещения украинских блоков и юридического владения документацией и выпускать самолет под другой маркой, не «Ан», то производство самолета можно возобновить и выпускать как на рынке РФ, так и на внешнем рынке. «Авиакор» представлял свои расчеты по русификации самолета Ан-140, но вопрос не имел продолжения. По памяти, стоимость русификации нами оценивалась в сумму менее 15 млрд руб. И самое главное — найти российское КБ в альтернативу разработчику ГП «Антонов», — заявил в суде гендиректор «Авиакора». По его словам, для реанимации проекта «должна быть утверждена государственная программа по производству подобного самолета, учитывая имеющееся оборудование и оснастку на заводе, которая сохранена и находится в работоспособном состоянии».
Фото: vkonline.ru
источник »
Самарская IT-компания "Разумные решения" и ПАО "Корпорация "Иркут" совместно разрабатывают интеллектуальную систему производства самолета МС-21, сообщает сайт областного правительства.
Российское предприятие «Авиастар», в прошлом выпускавшее Ан-124 «Руслан», разместило заявку на оценку своих возможностей по возобновлению производства этого самолета.
Создание пассажирского самолета Ил-114 обойдется "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) в 19 млрд рублей, пишет "Газета. Ru". Из них 15 млрд будут направлены на ОКР и 4 млрд - на перевооружение предприятий, включая завод-финалист.
На встрече будут обсуждаться перспективы и проблемы развития инклюзивной бальной культуры в контексте сохранения традиционных культурных и духовно-нравственных ценностей России.
