Пока весь мир сидел дома и старался не выезжать дальше ближайшего магазина с продуктами, водители большегрузов продолжали колесить по стране и зарубежью, чтобы эти самые продукты и товары первой необходимости присутствовали на прилавках и оставались доступными каждому.
С какими трудностями пришлось столкнуться из-за ограничений, почему они не боятся коронавируса и какие плюсы находят в пандемии, рассказали самарские дальнобойщики.
Работа есть
С началом пандемии перевозчики отметили снижение количества заказов. Многие предприятия закрылись. А если нет продукции, то нет и необходимости ее перевозить. Многое зависит от направлений, маршрутов и регионов. Сегодня основную часть транспортного потока внутри страны составляют продукты питания и товары первой необходимости.
— Я вожу продукты, и лично у меня работы меньше не стало, — говорит водитель большегруза Андрей Погожев. — Езжу по всей России, разве что дальше Красноярска еще не бывал. Российские международные и межрегиональные перевозчики были освобождены от обязанности изолироваться на две недели, несмотря на введенные субъектами РФ правила карантина для всех приезжих. Роспотребнадзор пояснил, что в целях сохранения бесперебойного снабжения регионов продуктами питания и товарами первой необходимости уйти в самоизоляцию после завершения рейса водитель грузовика должен только до своего отправления в следующий рейс. При этом, отметил Роспотребнадзор, если перерыв между рейсами непродолжителен, то для прохождения самоизоляции можно использовать кабину грузовика, оборудованную спальным местом, при наличии средств индивидуальной защиты и соблюдении правил личной гигиены. При более длительном перерыве между рейсами водители должны быть обеспечены условиями для нахождения в режиме самоизоляции, исключающими их проживание в жилых помещениях совместно с иными людьми, включая членов семьи и родственников. Кроме того, подчеркивает Роспотребнадзор, в ходе погрузочно-разгрузочных работ должны выполняться все необходимые профилактические мероприятия, использование средств индивидуальной защиты и соблюдение водителями правил личной гигиены.
— Мои направления — Самара, Казань, Нижний Новгород, Москва. Вожу напитки — лимонад, пиво, минеральную воду. Количество рейсов не изменилось, но появилось много различных ограничений и правил, — уточняет дальнобойщик Виктор Дачкин. — В пунктах загрузки-разгрузки нужно применять средства индивидуальной защиты, там постоянно измеряют температуру. Это немного напрягает, потому что создаются очереди. Прежде чем сдать документы, нужно пойти померить температуру, обязательно в маске и перчатках. Если забыл, возвращаешься в машину за ними. Причем на складах их выдают не всегда. Но меня на работе обеспечивают в полной мере. В машине всегда стратегический запас.
Страха нет
Дальнобойщики по определению народ отважный и бесстрашный. И даже когда многие замерли в страхе перед неизвестной инфекцией, они продолжили работать.
— Я не знаю никого, кто бы так боялся заразиться, что отказался от работы, — рассказывает дальнобойщик Олег Погожев. — Правда, есть приятель, который с весны сидит дома, потому что жена не пускает в рейс. Я считаю, что мы в относительной безопасности — мы же как бы самоизолируемся в кабине.
— Мы не контактируем ни с кем, — добавляет Виктор Дачкин. — Бывают такие выгрузки, когда ты даже из кабины не вылезаешь. Подходит человек в маске и перчатках, через окно забирает документы. Потом заезжаешь на территорию, где выходить из машины попросту нельзя. Паркуешься, тебя разгружают, приносят документы — и все, уезжаешь. Но один раз я столкнулся и с полным отсутствием контроля. Приехал на склад в Москве, меня пропустили свободно — даже температуру не померили. Все без масок, я один в ней. Спрашиваю: почему так? Отвечают: а у нас никто не болеет. Даже не поинтересовались, откуда я приехал. Но там я сам соблюдал все меры безопасности — держал дистанцию, ходил в маске и перчатках, все что можно антисептиком обработал. Но это, отмечают водители, случай исключительный. С начала пандемии на всех складах во всех регионах стараются придерживаться основных мер безопасности. Практически везде введены новые правила, и все контакты между людьми сведены к минимуму.
— В некоторых распределительных пунктах, как у «Пятерочки» или «Магнита», раньше нужно было заходить на склад, контролировать процесс разгрузки, — вспоминает Андрей Погожев. — Теперь туда никого не пускают, сотрудники все контролируют сами. Получается, что мы, водители, во время разгрузки отдыхаем — так что у сложившейся ситуации есть и плюсы. Внимания мало
Во время пандемии дальнобойщики лишились и привычного внимания со стороны сотрудников ДПС.
— Сотрудникам ГИБДД в этот период было совершенно не до нас, — разводит руками Олег Погожев. — Они тормозили легковые автомобили, спрашивали у водителей документы и пропуска, записывали цели поездки, когото разворачивали назад, кого-то пропускали. А мы работали как работали.
В конце марта президент Владимир Путин включил автоперевозки в список наиболее пострадавших отраслей. Перевозчики могут претендовать на господдержку.
— Дальнобойщиков вообще не трогали, махали рукой, мол, проезжай, — соглашается Дачкин. — Но из-за тщательной проверки легковушек на въезд и выезд из города создавались большие пробки — и водителям грузовиков, понятное дело, тоже приходилось в них стоять.
— А у меня получилось наоборот, — отмечает Андрей Погожев. — Когда это все началось, у меня как раз был рейс на Челябинск и Екатеринбург, то есть через Уральские горы. И вот он мне показался таким легким! Потому что легковых автомобилей на дорогах практически не было — ездили только большегрузы. Ни пробок, ничего. Так быстро я не проезжал Урал никогда.
Есть нечего Что действительно оказалось неудобным, так это закрытие всех придорожных кафе. Для дальнобойщиков в плане отдыха в пути самое важное — горячая еда и душ. У каждого есть свое излюбленное место, где его ждут приветливые хозяева и любимые блюда.
— Обычно я питался в кафе, — делится Виктор Дачкин. — Поэтому в первую неделю после их закрытия было особенно трудно. Непривычно. Что-то я брал из дома, что-то покупал в магазинах по пути. Хорошо хоть они работали. Когда чуть смягчили ограничения, кафе стали работать на вынос. Но это тоже очень неудобно. Хорошо сесть за стол, нормально пообедать, а не в машине с этими контейнерами возиться. —
В контейнерах выдают первое, второе, чай. Все это холодное и невкусное, — подтверждает Олег Погожев. — Так что приходится готовить самим. В машинах у нас все для этого есть — газовые плитки, чайники, кастрюли.
Для меня это не в новинку, я работаю еще с советских времен. Тогда ни о каких придорожных кафе и мыслей не было. Но когда они появились, мы быстро к ним привыкли — к хорошему всегда быстро привыкаешь. Потому сначала все немного растерялись. В первую неделю, когда все закрылось, мы с напарником ехали из Новосибирска. Накупили яиц и каждый день жарили яичницу. Это быстро и какоеникакое горячее. Но как же она нам надоела! А вот потом уже я взял из дома мангал, и в следующий рейс мы всю дорогу жарили шашлык. Это получше, но тоже неудобно. Много сам не наготовишь. Ну один раз в день и все. Едем голодные. Я даже похудел. — Для меня закрытие кафе какой-то большой сложностью не стало, — говорит Андрей Погожев. — Я и раньше чаще всего готовил себе сам. Дома я запекаю мясо, раскладываю его по нескольким контейнерам. В машине есть холодильник, так что никаких проблем. По дороге варю на плитке разные гарниры и добавляю туда это мясо. Это недолго: приготовить еду и съесть ее я обычно успеваю за час.
Придорожный сервис сильно пострадал во время пандемии — это отмечают не только водители, но и владельцы заведений. Но они не теряют оптимизма и надеются совсем скоро снова кормить водителей за столиками кафе и слушать их бесконечные байки из шоферской жизни.
Согласно опросу водителей, проведенному компанией «МАН Трак энд Бас РУС» в апреле, 71% водителей продолжают выполнять регулярные рейсы. Всего 9% водителей заявили, что связанные с коронавирусом ограничения оказали значительное влияние на их работу. Еще 29% работающих водителей отметили, что не сталкиваются с какими-либо ограничениями, а 14% указали, что испытывают незначительные трудности. источник »
Первая бомбёжка глазами ребенка На всех участках фронта идут ожесточенные бои. 20 июля после месяца осады немцам удается взять Брестскую крепость. В эти самые дни маленькая Лена Кушнир из украинского городка Смела видит первую в своей жизни бомбежку и гибель людей.
В нашу редакцию информационного портал "ТЛТгород. ру"поступило обращение председателя "Комитета защиты "Тольяттиазота" от криминала" Юрия Сергунина. Журналисты опубликовали текст документа.
"Уважаемые жители Самарской области! Земляки, соратники и коллеги! "Комитет защиты "Тольяттиазота" от криминала" продолжает бороться за справедливость и родной завод.
Самарский областной суд начал рассмотрение апелляционной жалобы на приговор Комсомольского районного суда г. Тольятти в отношении Сергея и Владимира Махлаев, Е. Королева, А. Циви и Б. Рупрехта. Их признали виновными по ч.
Вот и сданы все экзамены в школе. Вчерашних учеников ждут новые дороги и открытия... А пока они - самые лучшие, самые активные, самые позитивные выпускники. Эти ребята вместе с родителями были приглашены на традиционный прием у главы муниципального района Клявлинский, как сообщает пресс-служба администрации.
На этой неделе в Космомольском районном суде Тольятти продолжились начавшиеся 17 мая прения сторон в уголовном процессе о мошенничестве в особо крупном размере при реализации продукции ОАО "Тольяттиазот" на экспорт.
Рекрутинговый сервис HeadHunter опубликовал вакансии с самыми высокими зарплатами в категориях "ТОП-менеджеры", "фрилансеры", "маркетинг и PR", а также среди творческих профессий. Большинство мест открыты в столичном регионе, однако самарские специалисты вполне могут претендовать на эти весьма привлекательные должности.
26 марта 2019 года на пленарном заседании Самарской губернской думы голосами единороссов было увеличено количество мест, где нельзя проводить массовые акции. На рассмотрении у депутатов оказалось 2 альтернативных законопроекта по проведению публичных мероприятий в Самарской области.
С 1 июля тепло и горячее водоснабжение подорожают на 3%. О новом росте тарифов сообщила врио руководителя департамента ценового и тарифного регулирования Самарской области Алена Гаршина. Хотя стоимость тепловой энергии уже увеличили с 1 января из-за роста НДС, этого показалось мало, и нас ждет новое повышение.
20 февраля Президент РФ Владимир Путин в пятнадцатый раз выступил с традиционным посланием к Федеральному Собранию и жителям России. Церемония прошла в Москве, в Гостином дворе. Участие приняли представители верхней и нижней палат парламента, министры, руководители Конституционного и Верховного судов, главы регионов, в том числе Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.
По мнению руководителя КФХ Владимира Капустина, самые тяжелые времена остались позади. За 18 лет и репутацию оно заработало, и для сельчан сделало немало. И все эти годы Владимир Павлович выводил свою формулу успешного хозяйствования — бережное отношение к земле плюс точное соблюдение технологий. Именно такой подход позволяет ему оставаться в числе лучших.
В «РКС-Самара» практически каждый день обращаются жители с вопросом – почему нам надо менять счётчики, если срок поверки ещё не закончился? Дело в том, что сейчас по домам ходят мошенники и настойчиво, иногда даже угрожая, рекомендуют заменить счётчики.
Инициатором проведения стратегических сессий и привлечения к обсуждению стратегии развития широкой общественности стал глава региона Дмитрий Азаров.
Принять участие в этой работе может и каждый житель области: предложения можно оставлять на сайте 63lider.
22 апреля 2018 года состоялась отчетно-выборная конференция Самарского ГК КПРФ. В работе конференции приняли участие первый секретарь Самарского ОК КПРФ Алексей Лескин, председатель и заместитель председателя областной КРК Михаил Маслянцев и Геннадий Говорков.
